مترو الرياض: تحول جذري في منظومة النقل العام
مترو الرياض، أو قطار الرياض، يمثل نظام نقل عصري وسريع، صُمم خصيصاً لخدمة سكان العاصمة السعودية، الرياض. يُعتبر هذا المشروع الضخم حجر الزاوية في تطوير شبكة النقل العام بالمدينة، ويحظى بإشراف مباشر من الهيئة الملكية لمدينة الرياض. يُضاف المترو إلى منظومة متكاملة تضم ثلاثة أنظمة نقل جماعي تعمل على مدار الأسبوع، مما يعكس التزام المملكة بتوفير حلول نقل مستدامة وفعالة.
في يوم 25 جمادى الأولى 1446هـ الموافق 27 نوفمبر 2024م، تفضل خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز آل سعود بافتتاح هذا المشروع الحيوي، إيذانًا ببدء مرحلة جديدة من التطور الحضري في الرياض.
الأمير محمد بن سلمان بن عبدالعزيز آل سعود، ولي العهد ورئيس مجلس الوزراء ورئيس مجلس إدارة الهيئة الملكية لمدينة الرياض، أكد أن مشروع النقل العام بشقيه، القطار والحافلات، حظي بدعم الملك سلمان منذ أن كان مجرد فكرة، حتى تحقق على أرض الواقع. وأشار إلى أن هذا الإنجاز يعكس توجيهات الملك الحكيمة بضرورة تنفيذ المشروع وفقًا لأعلى المعايير العالمية، وبأكمل وجه، لتقديم خدمات متميزة لسكان وزوار الرياض.
لمحة عن مترو الرياض
مترو الرياض يُعد الأول من نوعه في المملكة من حيث استخدام السكك الحديدية التي تمر عبر أنفاق تحت الأرض، بعمق يتراوح بين 20 و35 مترًا. يعتمد النظام على التشغيل الآلي الكامل (بدون سائق)، ويتم التحكم فيه من خلال غرف تحكم مركزية متطورة. يتميز بتصميم موحد لعربات القطارات، التي يبلغ عددها الإجمالي 338 عربة عند اكتمال المشروع، مما يمنحه هوية بصرية مميزة. يتضمن المشروع 202 قطارًا عند التشغيل الكامل، بالإضافة إلى 5 مراكز مخصصة لتشغيل وإدارة حركة القطارات، والتحكم بها، ومراقبة المسارات والمحطات ومرافق المشروع بشكل عام.
إقرار المشروع وأهدافه
تمت الموافقة على مشروع مترو الرياض بموجب قرار مجلس الوزراء الصادر في 2 جمادى الآخرة 1433هـ الموافق 23 أبريل 2012م، وذلك ضمن مشروع الملك عبدالعزيز للنقل العام في مدينة الرياض (القطارات – الحافلات). خصصت الحكومة السعودية عقودًا بقيمة 22.5 مليار دولار لثلاثة ائتلافات تقودها شركات أجنبية متخصصة في تصميم وتنفيذ شبكات القطارات والحافلات.
يهدف مترو الرياض بشكل أساسي إلى توفير حلول نقل عصرية ومستدامة لسكان المدينة، ويساهم في تغطية مناطق الجذب المروري العالي، مثل الجامعات، والمدارس، والمستشفيات، ومراكز التوظيف، والأنشطة التجارية والمجمعات.
الطاقة التشغيلية لـ مترو الرياض
تبلغ الطاقة الاستيعابية لـ مترو الرياض حوالي 1.2 مليون راكب في بداية التشغيل، ومن المتوقع أن ترتفع إلى 3.6 ملايين راكب خلال عشر سنوات. بالإضافة إلى ذلك، يوفر المشروع أكثر من 7600 فرصة عمل سنويًا خلال فترة التشغيل، منها 2300 وظيفة ذات طابع تقني.
مسارات مترو الرياض
تتوزع مسارات مترو الرياض على 6 خطوط بألوان محددة عالميًا لتسهيل التنقل، ويبلغ طولها الإجمالي حوالي 176 كيلومترًا. ترتبط هذه المسارات بمركز الملك عبدالله المالي، ومطار الملك خالد الدولي، والجامعات الكبرى، ووسط المدينة، ومركز النقل العام.
المسار الأزرق: محور العليا – البطحاء
يمتد هذا المسار على طول 38 كم، ويتضمن أنفاقًا تحت الأرض بطول 17.3 كم. يضم محطتين رئيسيتين، بالإضافة إلى ثلاثة مبانٍ لمواقف السيارات العامة تتسع لـ 1800 موظف، ومركزين للمبيت والصيانة بمساحة 227 ألف م2. بدأ التشغيل في 29 جمادى الأولى 1446هـ الموافق 1 ديسمبر 2024م.
المسار الأحمر: محور طريق الملك عبدالله
يبلغ طول هذا المسار 25.3 كم، ويضم محطات ركاب تخدم مناطق الأنشطة الرئيسية، بالإضافة إلى مبنيين للمواقف يتسعان لـ 1200 موظف، ومركز للصيانة والمبيت بمساحة 122 ألف م2.
المسار البرتقالي: محور طريق المدينة المنورة – سعد بن عبدالرحمن الأول
يمتد هذا المسار على طول 40.7 كم، ويتضمن أنفاقًا تحت الأرض بطول 9.4 كم. يضم محطتين رئيسيتين، بالإضافة إلى 6 مواقف عامة تتسع لـ 3600 موظف، ومركزين للمبيت والصيانة بمساحة 204 آلاف م2.
المسار الأصفر: محور طريق مطار الملك خالد الدولي
يبلغ طول هذا المسار 29.6 كم، ويضم ثلاث محطات تحت الأرض لخدمة صالات المسافرين بالمطار، بالإضافة إلى محطات ركاب تخدم مناطق الأنشطة الرئيسية، وثلاثة مبانٍ للمواقف العامة تتسع لـ 1800 موظف، كما يضم مركزًا مشتركًا للمبيت والصيانة بمساحة 168 ألف م2. بدأ التشغيل في 29 جمادى الأولى 1446هـ الموافق 1 ديسمبر 2024م.
المسار الأخضر: محور طريق الملك عبدالعزيز
يُعد المسار الوحيد الذي يمتد بالكامل عبر أنفاق تحت الأرض بطول 12.9 كم، ويضم محطات ركاب لخدمة الوزارات والمصالح الحكومية، بالإضافة إلى مركز للمبيت والصيانة بمساحة 50 ألف م2.
المسار البنفسجي: محور طريق عبدالرحمن بن عوف – طريق الشيخ حسن بن حسين بن علي
يمتد هذا المسار على طول 30 كم، ويضم عشر محطات، منها محطات تحويل، بالإضافة إلى ثلاثة مبانٍ للمواقف العامة تتسع لـ 1800 موظف.
تشغيل مسارات مترو الرياض
بدأ تشغيل مسارات مترو الرياض بشكل تدريجي، حيث بدأت في 29 جمادى الأولى 1446هـ الموافق 1 ديسمبر 2024م، مسارات محور شارع العليا – البطحاء، ومحور طريق مطار الملك خالد الدولي، ومحور طريق عبدالرحمن بن عوف – طريق الشيخ حسن بن حسين. وفي 14 جمادى الآخرة 1446هـ الموافق 15 ديسمبر 2024م، تم تشغيل مساري طريق الملك عبدالله، وطريق الملك عبدالعزيز، وفي 5 رجب 1446هـ الموافق 5 يناير 2025م بدأ محور طريق المدينة المنورة.
يمكن للمستخدمين تحديد الوجهات وشراء التذاكر من خلال تطبيق درب المتوفر في متاجر التطبيقات الإلكترونية على الهواتف المحمولة، أو الاتصال على مركز الاتصال الموحد للمشروع على الرقم: (19933)، أو زيارة موقع قطار الرياض على شبكة الإنترنت، أو حسابات المشروع على شبكات التواصل الاجتماعي.
محطات مترو الرياض
مواصفات محطات مترو الرياض
تتوزع محطات مترو الرياض في المناطق الحيوية ذات الكثافة السكانية العالية، ويبلغ عددها حوالي 85 محطة. تتميز هذه المحطات بأنها صديقة للبيئة، حيث تم تزويدها بخلايا شمسية تسهم في توليد 20% من احتياجات المحطة الكهربائية. كما أنها مجهزة بخدمة الواي فاي وأنظمة معلومات الرحلات، ووسائل الراحة والسلامة للركاب، بالإضافة إلى اعتماد نمط معماري موحد لجميع المحطات، مما يسهم في رفع المستوى الجمالي للعاصمة الرياض.
المحطات الرئيسية في مترو الرياض
يتضمن مشروع مترو الرياض أربع محطات رئيسية، تقع عند تقاطع مسارات المترو والحافلات، في مناطق ذات كثافة عالية، ومزودة بالخدمات المتنوعة. تحتوي هذه المحطات على محلات تجارية، ومنافذ لبيع التذاكر، ومكاتب خدمة العملاء، ومواقف عامة للسيارات. كما يتضمن المشروع خمس محطات متخصصة للتحويل بين مسارات المترو المختلفة، وتتكامل مع شبكة الحافلات، وتهدف إلى تسهيل تنقل الركاب بين مستويات شبكة النقل العام في مدينة الرياض.
محطة منطقة قصر الحكم
تقع محطة منطقة قصر الحكم في وسط مدينة الرياض، بجانب مصلى العيد، عند التقاء مسار المترو رقم (1) محور شارع العليا – البطحاء، ومسار المترو رقم (3) محور طريق المدينة المنورة – طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن الأول، وتبلغ مساحتها حوالي 19,600 م2. فازت الشركة النرويجية سنوهيتا المعمارية بتصميمها.
محطة مركز الملك عبدالله المالي
تقع محطة مركز الملك عبدالله المالي في الجهة الشرقية من مركز الملك عبدالله المالي، على طريق الملك فهد، عند التقاء مسار المترو رقم (1) محور شارع العليا – البطحاء، ومسار المترو رقم (4) محور مطار الملك خالد الدولي، ومسار المترو رقم (6) محور شارع عبدالرحمن بن عوف – طريق الشيخ حسن بن حسين بن علي. بالتنسيق مع المؤسسة العامة للتقاعد، تم تخصيص أرض تبلغ مساحتها حوالي 8,150 م2 لبناء المحطة، وفازت الشركة البريطانية زها حديد معماريون بتصميمها، وترتبط مع المترو الخاص بمركز الملك عبدالله المالي قطار المونوريل.
المحطة الغربية
تقع المحطة الغربية في حي السويدي الغربي، وتحديدًا في سوق الخضار المركزي، عند التقاء مسار المترو رقم (3) محور طريق المدينة المنورة – طريق سعد بن عبدالرحمن الأول، ومسار الحافلات المخصص على شارع الشيخ محمد بن عبداللطيف، وتبلغ مساحتها حوالي 12,500 م2. تشتمل المحطة الغربية على: محطتين للمترو والحافلات، ومبنى لمواقف السيارات يتسع لـ 1000 سيارة، وقد فازت شركة دار الدراسات العمرانية وشركاؤها المهندسون الاستشاريون بتصميم المحطة.
محطة العليا
تقع محطة العليا جنوب طريق الملك عبدالله، عند التقاء مسار المترو رقم (1) محور العليا – البطحاء، ومسار المترو رقم (2) محور طريق الملك عبدالله، وتبلغ مساحتها حوالي 11,000 م2، وقد فازت بتصميمها الشركة الألمانية جيربر المعمارية.
البنية التحتية لـ مترو الرياض
مواقف السيارات
عمل مشروع مترو الرياض على تسهيل استخدام شبكات القطارات، من خلال توفير 21 موقعًا لمواقف السيارات، وتوزيعها على نطاق المدينة بما يتناسب مع الركاب في عملية التنقل من السيارة إلى المترو، ويتسع كل موقع فيها لما بين 200 إلى 600 سيارة.
أنظمة الأمن والسلامة
لضمان سلامة الركاب والمنشآت، تضمن مشروع مترو الرياض العديد من أنظمة الأمن والسلامة المجهزة في المرافق التابعة للمشروع، سواء في العربات أو المحطات. تشمل هذه الأنظمة: أنظمة إطفاء الحريق، وأنظمة متطورة للمراقبة، بما في ذلك كاميرات المراقبة وأنظمة الإنذار المبكر، وأنظمة السلامة في الأنفاق، ونظام الاتصالات والتواصل الآلي مع مركز التحكم والتشغيل والجهات الأمنية الخاصة.
مراكز المبيت والصيانة
يضم مشروع مترو الرياض 7 مراكز للصيانة، تحتوي على مكاتب الموظفين والعمال المسؤولين عن التشغيل والصيانة ومراكز التحكم، مع ورش ومستودعات لتنفيذ أعمال الصيانة الدورية.
محطات التغذية الكهربائية
يحتاج مشروع مترو الرياض إلى طاقة كهربائية تقدر بـ 468 ميجا فولت أمبير، وبالتعاون مع شركة الكهرباء، يتم تغذية كل مسار بالطاقة الكهربائية من خلال مصدرين مختلفين، عبر إنشاء أربع محطات تحويل رئيسة، وتوسعة 8 محطات قائمة، وربطها بالشبكة، عن طريق تمديد كابلات أرضية يصل طولها نحو 84 كم.
وفي النهايه :
يعتبر مترو الرياض نقلة نوعية في مجال النقل العام بالمملكة العربية السعودية، بما يمثله من حلول عصرية ومستدامة للتنقل داخل العاصمة. ومع اكتمال تشغيل كافة مساراته ومحطاته، يتوقع أن يسهم المترو في تحسين جودة الحياة لسكان الرياض، وتخفيف الازدحام المروري، وتعزيز النمو الاقتصادي والاجتماعي. فهل سيتمكن هذا المشروع الطموح من تحقيق كامل أهدافه وتطلعات القائمين عليه، وأن يصبح نموذجًا يحتذى به في تطوير منظومات النقل العام في المدن الأخرى؟
